我國政府對疲勞駕駛的重視程度，到2023年以來各部委密集發(fā)布的監(jiān)管通知和法律條例上即可看出，但是每年疲勞駕駛導(dǎo)致的惡性交通事故仍然不斷。這與中國物流業(yè)自身監(jiān)管力度有關(guān)，當(dāng)然也與該行業(yè)公司的生存壓力有關(guān)，在短時(shí)間內(nèi)，商用汽車的疲勞駕駛行為很難得到徹底改變。

　　現(xiàn)存預(yù)警設(shè)備類型不一，缺乏穩(wěn)定可靠。防疲勞駕駛系統(tǒng)存在一些問題，比如標(biāo)準(zhǔn)缺失、報(bào)警間隔不科學(xué)、認(rèn)識誤區(qū)、價(jià)位高。其主要原因是國家沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)依據(jù)缺乏科學(xué)性，產(chǎn)品在此領(lǐng)域比較新穎，價(jià)格昂貴。重慶一高校學(xué)生團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象，研發(fā)防疲勞駕駛檢測報(bào)警系統(tǒng)，只為守護(hù)駕駛員的生命安全。

　　通過對該團(tuán)隊(duì)采訪，了解到此系統(tǒng)擁有兩大核心技術(shù)，其一是以采集眼部疲勞特征為主、嘴部與頭部疲勞特征為輔的多面部特征融合的疲勞檢測，其二是佩戴式的紅外脈搏檢測。2021年開始研究其漫長的研發(fā)歷程，基于EAR、MAR、HEP算法，實(shí)現(xiàn)疲勞檢測;同年十月，產(chǎn)品初次由團(tuán)隊(duì)成員使用，長時(shí)間后發(fā)現(xiàn)檢測精度不高。2022年系統(tǒng)升級，增加其紅外脈搏檢測提高精度;同年9月，小規(guī)模投入使用并不斷測試，解決前期問題并作問卷調(diào)查使用者滿意度極高。

　　新型防疲勞駕駛檢測報(bào)警系統(tǒng)降低了交通事故發(fā)生率，提高了駕駛員的實(shí)用度。大學(xué)生在不斷實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值，也在不斷創(chuàng)造價(jià)值。大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里。