小“樁”成就大事業(yè)——煙大學(xué)子助力新能源汽車充電樁建設(shè)
   隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國汽車保有量持續(xù)增長，與此同時，汽車排放尾氣也給環(huán)境帶來巨大壓力。為了響應(yīng)國家環(huán)境保護(hù)號召，切實走綠色發(fā)展道路，推動新能源汽車的發(fā)展成為重要舉措，而充電基礎(chǔ)設(shè)施的研究是實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提。
   近年來，中央從多重政策出發(fā)，一方面補(bǔ)貼消費(fèi)者購買新能源汽車，另一方面鼓勵企業(yè)參與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。截止到2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬臺，車樁比例僅約為1：3。其次，相比私家車主更依賴于慢充的個人充電樁，需要更快補(bǔ)電速度的網(wǎng)約車司機(jī)使用公共快充電樁的頻次更高。如何能提高補(bǔ)能速度，節(jié)省時間成本，同時能獲得更好的用車體驗，才是網(wǎng)約車司機(jī)們的最大訴求。不斷增長的新能源汽車產(chǎn)銷與充電樁數(shù)量不足之間的矛盾，在很大程度阻礙了新能源汽車的發(fā)展，更消減了用戶對新能源汽車的消費(fèi)信心。對于新能源車主來說，新能源汽車的普及意味著收入的提高，而高效的補(bǔ)能方式將會起到事半功倍的效果。
   近年來，在碳中和、碳達(dá)峰的大背景下，國家高度重視能源安全和環(huán)境保護(hù)，節(jié)能減排已經(jīng)成為解決能源和環(huán)境等問題的重要的部分，新能源汽車作為近年來發(fā)展較為迅速的行業(yè)，備受關(guān)注。
  2020年10月，國務(wù)院常務(wù)會會議通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中的反饋信息提到，2021年起國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。在國家政策補(bǔ)貼指引下，越來越多的人選擇購買新能源汽車，“綠牌車”隨處可見，綠色出行，節(jié)能減排成為生活常態(tài)，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。但是，伴隨快速發(fā)展的同時，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施等也在不斷出現(xiàn)問題，而眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。   
  調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷售量352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一，保持產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面。但是，在2021年國慶期間，“充電一小時，排隊四小時”等新聞熱搜也引發(fā)熱議，在新能源汽車集中上路的同時，長途駕駛充電難，里程焦慮和續(xù)航焦慮等問題也在不斷的困擾著車主。近些年，新能源汽車雖然高速發(fā)展，但充電樁等配套設(shè)施的普及速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，充電樁這一類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上高銷量的步伐。當(dāng)最基本的充電需求得不到滿足時，續(xù)航焦慮肯定會一直存在，從而影響潛在消費(fèi)者的購買欲望，最終也會影響新能源汽車的推廣。因此，國家高度重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但即使在2020年充電樁問題被納入“新基建”后，在充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題上，車樁一直處于“供不應(yīng)求”的狀態(tài)，就目前而言，充電樁還存在諸多的問題等待解決。 充電樁保有量是影響新能源汽車保有量的一個因素，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善也是推廣新能源汽車的基石。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國約90%的充電樁設(shè)在市區(qū)，從數(shù)字上看，市區(qū)充電確實很便捷，能有效緩解續(xù)航壓力，但部分地區(qū)依舊存在充電痛點，如車樁不匹配，布局空白等，不能充分滿足車主的需求。就目前看來，充電樁進(jìn)社區(qū)是車主最支持的舉措，是車主需求最大能被滿足的方法。因此，在碳達(dá)峰、碳中和大背景下，充電樁進(jìn)社區(qū)，不僅僅是一道關(guān)系低碳出行的綠色題，還是一道關(guān)乎打通充電“最后一公里”的民生題。
   此次對于新能源汽車發(fā)展背景下社區(qū)充電樁建設(shè)方向的暑期調(diào)研實踐中，在歷時近1個月的時間里，團(tuán)隊實地走訪了包括但不限于芝罘、萊山、開發(fā)、牟平在內(nèi)的四個區(qū)縣，進(jìn)入各個已經(jīng)建設(shè)有新能源汽車充電樁的小區(qū)進(jìn)行考察，并且采訪了多位不同行業(yè)的新能源汽車車主，同時與各區(qū)縣國家電網(wǎng)的工作人員進(jìn)行了詢問與探討。總體來說，充電樁的建設(shè)場所主要有五類，分別是居民區(qū)、公共服務(wù)區(qū)域、企業(yè)內(nèi)部停車場、城市公共停車場、高速公路專用區(qū)域等。在居民區(qū)，主要是小區(qū)私人停車場或者是小區(qū)公共停車區(qū)域，長期來看，居民區(qū)場所應(yīng)該是主要的目標(biāo)建設(shè)場所。本次調(diào)查梳理了充電樁進(jìn)社區(qū)所面臨的各項問題，利用區(qū)塊鏈技術(shù)所蘊(yùn)含的去中心化分布式協(xié)同機(jī)制，將充電樁運(yùn)維系統(tǒng)的高分布性、多主體性與之匹配，提出新的建設(shè)機(jī)制。
   優(yōu)惠電價、購車補(bǔ)貼、搖號新政等，與這些利好政策形成對比的，是不少新能源車主正面臨充電難、建樁難的窘境。新能源汽車充電問題是綠色出行面臨的首要問題，物業(yè)服務(wù)企業(yè)直接面對居民訴求，是解決業(yè)主充電問題的重要參與者和推動者。小區(qū)業(yè)主想要申請建設(shè)充電樁，必須得由物業(yè)主導(dǎo)，供電公司在其配合下才能開展相關(guān)作業(yè)。然而不少物業(yè)公司基于安全隱患、管理成本、配電容量等考慮，拒絕向業(yè)主提供安裝許可證明，從而直接導(dǎo)致了隨車配建充電樁的困難性。 
  通過這次社會實踐活動，團(tuán)隊不僅得到了新能源汽車充電樁的各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時看見了在國家政策的支持下，國家電網(wǎng)在新能源汽車充電樁的建設(shè)中起著承上啟下的重要銜接作用。與此同時，對于各類新能源汽車車主對于新能源汽車充電樁的不同需求，以及推進(jìn)充電樁進(jìn)入社區(qū)時所需要解決的各種問題，例如在社區(qū)中建設(shè)充電樁是否有預(yù)留充電樁位置問題、安全問題、管理問題等都有了深刻的了解，此外，除去社區(qū)之外的充電樁站也存在著布局不夠合理、整體數(shù)量偏少、充電速度較緩、運(yùn)營商盈利困難、管理體系不完善等問題。這些問題都是充電樁發(fā)展過程中需要考慮和解決的。
   在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，一直堅守著“綠水青山就是金山銀山”的理念，而新能源汽車的發(fā)展有效的減少了汽車尾氣的排放量，大大減少了對空氣造成的污染，同時還能節(jié)約石油資源的消耗，更好的達(dá)成環(huán)境治理和生態(tài)修復(fù)，真正意義上的建設(shè)綠色城市。在國家大力發(fā)展新能源汽車的背景下，充電樁作為其配套的輔助設(shè)施，不管從用量以及國家的普及和布局狀況，也會隨著新能源汽車發(fā)展趨勢朝著更好的方向發(fā)展。