在探訪十堰市博物館前，實踐隊員們在網絡上了解到：據地方志記載，十堰最早的地名叫南坪，明成化時期已設里甲，名后川里。明成化二十年，由于流民大量涌入，增設六個里。薛剛纂修《湖廣圖經志》載有：“十堰，在縣南，因溪筑十堰，以灌田”，這是關于十堰地名的最早記載。及至清代，十堰已成為交通要道，設有驛館。1966年10月，中央決定在十堰建設我國第二汽車制造廠。次年4月1日正式動工興建。6月6日先后劃出鄖縣的十堰區、黃龍區及茶店區的茅坪公社，成立十堰辦事處，隸屬鄖陽地區管轄。1969年11月24日撤銷十堰辦事處，在境內設置十堰市，由鄖陽專署領導。1973年2月17日，十堰市升格為地級市，為湖北省直轄。1994年，鄖陽地區和十堰市合并，仍稱十堰市。抵達十堰市博物館后，實踐隊員們表示對“車與十堰”主題展廳的極大興趣。

圖為社會實踐全體隊員到達十堰市博物館打卡。通訊員 劉舒凡 攝
一九六九·車城共生
進入博物館“車與十堰”主題展廳后，前言描述到：二十世紀六十年代，在毛澤東主席“要建設第二汽車廠”的宏偉目標指引下，十堰沉寂千年的群山被發展民族汽車工業的偉大事業喚醒，開始了這座車輪上的城市創建崛起的傳奇。這是一座朝氣蓬勃、飛速發展的內陸城市。她擁有鮮見的移民文化特質、她跳動著民族復興的強勁脈音，她與東風汽車公司共生共榮，譜寫著發展民族汽車工業的輝煌篇章。今天在這里鐫刻車城人艱苦創業的記憶，鋪展車城成長壯大的軌跡、彰顯車城人艱苦奮斗、勇于奉獻、開拓進取的偉大精神。十堰的振興，東風的夢想、都將在這里找到情感和力量的源泉。十堰人民的智慧是有目共睹的，在艱苦創業中促進車城共生。1953 年，毛澤東主席提出“要建設第二汽車廠”，歷經十多年的艱難抉擇，1969年，二汽大規模建設開始，同年底，十堰市成立。自此，共和國又一座現代汽車工業城市誕生在鄂西北的崇山峻嶺之中。前言的文字將實踐隊員們瞬間帶入到十堰共患難的艱苦創業時代。
 

圖為社會實踐隊員討論“車與十堰”淵源。通訊員 王珍宜 攝
 
 
建設車城·服務二汽
通過講解員的介紹，實踐隊員們對二汽文化與“三線”建設有了更深層的認識。1953年，二汽籌建工作開始。1966年，在“三線”建設的背景下二汽落戶十堰。1969年，國務院批準成立第二汽車廠總指揮部，從此開始了二汽的大規模建設。為了全方位服務二汽建設，1969年12月1日，湖北省革委會決定成立十堰市，隸屬陽地區。從此，鄂西北傳統農業山區第一次設立了以現代汽車產業為特征的城市，為區域經濟和社會發展奠定了基礎。在二汽建設中，十堰人民不僅承擔了二汽的主體和附屬工程建設，還擔負著“三線”專項建設。建設中征用土地、修建道路、生產地材、供應糧菜、安裝水電管道，這些任務全部由陽地區各縣市區組織勞力，提供服務。
此外，實踐隊員向講解員提問道：“三線建設是什么時候大力推動二汽向前走的呢？”講解員繼續她的講述，1955到1964年，車城十堰陷入艱難的抉擇，在“三次上馬”后，根據毛澤東主席“備戰備荒為人民”和“三線建設要抓緊”的指示，二汽建設正式被列入第三個五年計劃。其中，二汽的興建，是全國支援、聚寶包建的成果。由于舉全國之力支援二汽建設，為二汽提供了國內最先進的技術設備和科研人才，使二汽從一開始就站在了中國汽車工業的最前沿。二汽27個專業廠按產品特點、工藝流程和相互關系，分成發動機、車橋、沖壓總裝、技術后方等四大片區，形成科學布局。對此，實踐隊員們感受到“三線”精神鼓舞著一代代國家建設者，在新時期仍然煥發著勃勃生機，激勵著黨員同志們干事創業的熱情，黨員同志們紛紛表示，要從“三線”精神中汲取力量，堅定理想信念，牢固樹立“四個意識”，堅定“四個自信”，在中國特色社會主義發展新時期，勇擔當、敢作為，爭當新時期學校教育事業發展建設的主力軍。

圖為實踐隊員向中國汽車工業奠基人饒斌同志致敬。通訊員 王珍宜 攝
 
此次十堰博物館之旅不虛此行，社會實踐隊員們不僅加深了對車城十堰的了解，也將努力發揚“三線”建設精神，為學校，為社會，為祖國貢獻自己的一份力量。