據國家統計局相關負責人日前表示，截至目前，中國靈活就業者已達2億人。這其中就有約1300萬名外賣騎手，已經占到全國人口基數的近1%。在當今生活節奏逐漸加快的大背景之下，外賣這一行業無疑給人們的生活提供了極大的便利。但是與此同時，外賣騎手超時、投訴壓力大、與商家和客戶存在溝通障礙等問題頻頻登上熱搜。還有最重要的是，外賣騎手的合法權益難以得到有力的保障。
針對這一問題，曲阜師范大學法學院“心寄途中”社會實踐隊在山東省濰坊市濰城區某社區展開了線下調研。
通過實踐隊隊員們的初步調查，發現了以下問題：首先是人們對外賣騎手的權益保護并不重視，這里的人們，既包括了從事外賣行業的人，也包括這個行業之外的人。最突出的表現就是勞動合同簽訂和參加社會保險的問題。
自2021年以來，人社部、市場監管總局等多部門相繼發布政策，督促平臺及合作企業對騎手權益保障承擔相應責任，支持其參加社會保險，并按照國家規定參加平臺靈活就業人員職業傷害保障試點。情況開始改善。
其次是人們的認知偏差，長久以來，外界不少人對外賣騎手的印象是月入過萬。這并不是傳說，行業剛剛興起時，騎手人數不足，為了搶占市場，企業不惜高薪招募員工，并以紅包、獎勵、補貼等形式發放紅利，每單的提成很高，收入自然可觀。但那個時代已經遠去，2021年，北京市人社局勞動關系處副處長王林拜師外賣小哥，體驗了一天做外賣小哥的感覺，一單跑了近一個小時只掙了6塊6，加上已經超時，還要被扣60%。當日王林工作了12個小時，最終只完成了5單送餐，僅獲得了41塊錢的收入，而他一天掙100塊錢的目標連一半都沒完成。排除他作為新人“手生”的因素，騎手配送提成降低有跡可循。近年來，由于行業門檻低，被吸引入進來的人過多，騎手不再短缺，因此失去了議價權，每單提成自然不如從前，再想實現月入過萬，則需完成更多的訂單，每天工作甚至要超過12個小時。據餓了么近日發布的《2022藍騎士發展與保障報告》，平臺超四成騎手為全職，近六成有其他收入的騎手中，近四成騎手有本職工作，另有近三成騎手在其他平臺從事配送工作。
并且，隨著騎手的稱呼逐漸從“送外賣的”轉變為“外賣小哥”“網約配送員”，騎手的職業發展已經在體系化的道路上走出了一段距離——開展“網約配送員” 新就業技能提升培訓，開放直接崗位晉升，拓寬轉崗通路，從長遠來看，騎手“困于職業”有望破冰。
可以說，安全、收入、發展，是打工人們面臨的三座大山。如何推翻這一座座大山，是目前亟待解決的問題，也是實踐隊隊員們進行實踐的大方向所在。